کھدائی کرنے والوں کی عام خامیوں کے بارے میں بات کرنا

کھدائی کرنے والوں کی عام خامیوں کے بارے میں بات کرنا

A. "چھلانگ لگانے" کی وجوہات
(1) ٹرانسمیشن میکانزم کے ٹرانسمیشن میکانزم کا پہننا W4-60 قسم کی کھدائی میکینیکل شفٹنگ اور ٹرانسمیشن کے ٹرانسمیشن میکانزم کو اپناتا ہے۔یہ ٹرانسمیشن میکانزم فکسڈ ٹوتھ آستین پر محوری طور پر حرکت کرنے کے لیے سلائیڈنگ ٹوتھ آستین پر انحصار کرتا ہے اور ہر گیئر کے چلائے گئے گیئر کے ساتھ منسلک ہوتا ہے۔منتقلی کو حاصل کرنے میں مصروف۔بار بار شفٹ کرنے کے عمل میں، اوپر بیان کردہ میشنگ گیئرز کے گیئر دانتوں کے آخری چہرے آسانی سے مخروطی شکل میں گر جاتے ہیں، جو میشنگ کی کارکردگی کو کم کر دیتا ہے اور "جمپنگ گیئرز" کا سبب بنتا ہے۔
(2) سیلف لاکنگ میکانزم کی کارکردگی خراب ہے۔ٹرانسمیشن کو "جمپنگ" سے روکنے کے لیے، اس قسم کا ایکسکیویٹر ٹرانسمیشن کے Ⅱ، Ⅲ اور Ⅳ اور Ⅴ گیئرز کے فورک شافٹ کے اوپر باکس کور سوراخوں میں اور Ⅰ اور ریورس شفٹ فورکس میں نصب کیا جاتا ہے۔اسٹیل کی گیندیں اور چشمے ہیں جو خود کو تالا لگانے کا کردار ادا کرتے ہیں۔جب اسپرنگ کی لچک جو کہ پوزیشننگ اور سیلف لاکنگ کا کردار ادا کرتی ہے کمزور یا ٹوٹ جاتی ہے، سیلف لاکنگ میکانزم کی سیلف لاکنگ کارکردگی اس وقت تک کم ہو جاتی ہے جب تک کہ یہ غائب نہ ہو جائے، جس کی وجہ سے ٹرانسمیشن "جمپ" ہو جاتی ہے۔ایک ہی وقت میں، اگر پوزیشننگ اسٹیل بال یا فورک شافٹ پر نالی پہنی ہوئی ہے، تو یہ ٹرانسمیشن کو "چھلانگ" کا سبب بھی بن سکتا ہے۔
(3) شفٹنگ ڈیوائس کی غلط ایڈجسٹمنٹ اس قسم کی کھدائی کرنے والے کی ٹرانسمیشن ایک مکینیکل دستی شفٹنگ کا طریقہ اختیار کرتی ہے۔اگر شفٹ لیور، عمودی محور، افقی محور اور عمودی فکسنگ سکرو ڈھیلے ہیں، تو ٹرانسمیشن "جمپ" بھی کر سکتی ہے۔
(4) بیرونی بوجھ کی اچانک تبدیلی کھدائی کرنے والے کی کام کرنے کی نوعیت اور خود مشین کے ڈیزائن کی وجہ سے، بیرونی بوجھ کی اچانک تبدیلی بھی اس کی ترسیل کو "چھلانگ" کرنے کا سبب بنے گی۔جب سڑک کی سطح ناہموار ہو، مشین نیچے کی طرف چل رہی ہو یا ڈرائیونگ کا راستہ غلط ہو اور بیرونی بوجھ اچانک تبدیل ہو جائے، لوڈ کی اچانک تبدیلی پہیے اور ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ٹرانسمیشن کے گیئر میشنگ گیئر پر کام کرے گی، تاکہ گیئر میشنگ گیئر محوری زور کی وجہ سے منقطع ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ٹرانسمیشن "جمپ" ہوتی ہے۔

(5) آپریشن کا غلط طریقہ جب کھدائی کرنے والا ڈھلوان پر گاڑی چلا رہا ہو (خاص طور پر نیچے کی طرف گاڑی چلا رہا ہو)، اگر آپریشن غلط ہے، تو یہ ٹرانسمیشن کو "چھلانگ لگانے" کا سبب بھی بنے گا۔

بی: احتیاطی تدابیر

(1) آپریٹنگ طریقہ کار اور ڈرائیونگ کے لوازمات کے مطابق سختی سے کام کریں، اور گیئر جوڑے کے پہننے کو کم کرنے کے لیے گیئرز شفٹ کرتے وقت "دانت مارنے" سے بچنے کی کوشش کریں۔

(2) بحالی کے نظام کو سختی سے نافذ کریں اور شفٹنگ ڈیوائس کی بحالی کو مضبوط بنائیں۔جب شفٹ ڈیوائس کا لیور سسٹم مناسب طریقے سے منسلک نہیں ہوتا ہے، تو اسے وقت پر ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے تاکہ شفٹ ڈیوائس کی اچھی کارکردگی کو یقینی بنایا جا سکے۔

(3) سیلف لاکنگ میکانزم کی مرمت اور دیکھ بھال پر توجہ دیں، اور پوزیشننگ سٹیل بالز، اسپرنگس اور فورک شافٹ کی مرمت یا تبدیل کریں جس میں پوزیشننگ اثر کم ہو یا وقت پر پوزیشننگ کی کارکردگی میں کمی ہو، تاکہ سیلف لاکنگ کی کارکردگی خود تالا لگانے کا طریقہ کار اچھی حالت میں ہے۔.

(4) ٹرانسمیشن کو جمع کرتے وقت، اسے آپریٹنگ طریقہ کار کے مطابق سختی سے چلایا جانا چاہئے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹرانسمیشن کے مختلف حصوں کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ اور مناسب طریقے سے سخت کیا گیا ہے۔ایک بڑی ڈاون ہِل سڑک پر، ڈرائیور کو ڈاون ہل ایکشن کے لوازم پر سختی سے عمل کرنا چاہیے، اور ضابطوں کی خلاف ورزی نہیں کرنی چاہیے۔

C: ایمرجنسی رسپانس کے طریقے
کھدائی کرنے والے کے ڈرائیونگ کے عمل کے دوران، اگر ٹرانسمیشن "چھلانگ" لگتی ہے، تو مشین کو وقت پر روک دیا جانا چاہیے (یا گاڑی چلانا جاری رکھیں)، اور پھر وجہ تلاش کریں اور خرابی کو دور کریں۔مخصوص طریقہ یہ ہے:
(1) اگر فلیٹ سڑک پر گاڑی چلاتے وقت "چھلانگ" ہوتی ہے، تو آپ عام بند طریقہ کے مطابق مشین کو روک سکتے ہیں، احتیاط سے وجہ تلاش کر سکتے ہیں اور خرابی کو دور کر سکتے ہیں۔

(2) اگر اوپر کی طرف گاڑی چلاتے وقت "چھلانگ" ہوتی ہے، تو آپ گیئر کو کم رفتار والی پوزیشن یا پہلی گیئر پوزیشن پر سیٹ کر سکتے ہیں، اور خرابی کو ختم کرنے کے لیے ڈھلوان کے اوپر پہنچنے پر مشین کے رکنے کا انتظار کر سکتے ہیں۔ ;اگر ڈاون شفٹ ناکام ہو جائے یا دوبارہ واقع ہو جائے تو "گیئر کو چھلانگ لگاتے ہوئے"، مشین کو ایکشن لوازم اور ریمپ سٹاپ کے تقاضوں کے مطابق روکیں، اور پھر ٹربل شوٹ کریں۔

(3) جب نیچے کی طرف گاڑی چلاتے وقت "چھلانگ" لگتی ہے، تو گیئر کو تیز رفتار پوزیشن پر اوپر شفٹنگ کے ضروری عمل کے مطابق سیٹ کیا جانا چاہیے، یا "اسنیچ" (ایمرجنسی ڈاون شفٹ) کی پیمائش کی جانی چاہیے، اور انتظار کریں۔ مشین کو ڈھلوان کے نیچے تک لے جانے کے لیے۔چیک کرنے اور خرابیوں کا ازالہ کرنے کے لیے مشین کو دوبارہ روکیں۔

اگر "اپ شفٹ" اور "گراب" ناکام ہو جاتے ہیں یا "اسکپ" دوبارہ ہوتا ہے (اس وقت غیر جانبدار)، ڈرائیور درمیانی رفتار سے انجن کی رفتار کو کنٹرول کر سکتا ہے (انجن کو رکنے سے روکنے کے لیے)، "پوائنٹ بریک" کا استعمال کریں۔ مشین کو ڈھلوان کے نیچے تک سلائیڈ کرنے کا طریقہ، اور پھر خرابیوں کا ازالہ کریں۔

اگر "اوپر شفٹ"، "گراب" ناکام ہے، یا "چھلانگ" دوبارہ واقع ہوتی ہے (اس بار یہ غیر جانبدار ہے)، اور مشین دوبارہ نیچے کی ڈھلوان میں ہے۔

(اس وقت، مشین بہت تیز رفتاری سے ڈھلوان کے نچلے حصے تک جائے گی" "Dive"))

آپ کو ڈاؤنہل اسٹاپ کے عمل کی ضروریات اور ضروریات کے مطابق فوری طور پر رک جانا چاہیے، اور پھر غلطی کو کم کرنا چاہیے۔

1: آیا روٹری آپریشن کا پائلٹ پریشر نارمل رینج کے اندر ہے (عام پائلٹ پریشر 35KG سے اوپر ہے)؛

2: روٹری ریلیف والو کو نقصان پہنچا ہے، چاہے روٹری ریلیف پریشر نارمل رینج کے اندر ہو (اوور فلو پریشر: 280KG)؛

D: آیا روٹری مین اسپول کو اپنی جگہ پر تبدیل کیا گیا ہے، اور آیا روٹری سپول کی واپسی کی بہار ٹوٹ گئی ہے؛

E: ڈسٹری بیوشن والو پہنا ہوا ہے اور خراب ہوگیا ہے، جس کی وجہ سے روٹری موٹر کا اندرونی رساو ہوتا ہے۔

F:روٹری موٹر کا پمپ باڈی اور پلنجر پہنا ہوا ہے اور خراب ہو گیا ہے، جس کی وجہ سے موٹر لیک ہو جاتی ہے۔

G: صرف اس صورت میں جب گردش کا عمل سست ہو اور دیگر اعمال نارمل ہوں، ہائیڈرولک مین پمپ اور مین ریلیف والو کی ناکامی کو مسترد کیا جا سکتا ہے۔